1)高型RMG和矮型RMG在各自的軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，集裝箱活動(dòng)房兩者大車運(yùn)轉(zhuǎn)方向彼此筆直，并將筆直作業(yè)和水平作業(yè)分隔;

　　(2)每條堆放線兩頭與集卡的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)之間安置有緩沖渠道，高型RMG和矮型RMG經(jīng)過緩沖渠道，進(jìn)行接力式作業(yè)，完成集裝箱“屢次裝卸，一次集拼”的高效作業(yè)形式。

　　(3)集卡不進(jìn)入堆區(qū)，在堆區(qū)兩頭完成裝卸，在主動(dòng)的作業(yè)過程中確保了司機(jī)的安全;

　　(4)經(jīng)過緩沖渠道，解決了進(jìn)出箱裝卸才能不平衡的難題，一起其導(dǎo)板結(jié)構(gòu)確保了集裝箱的快速落位，有助于標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)出箱區(qū)集裝箱的方位，提高了RMG提取箱的作業(yè)功率;

　　(5)立異規(guī)劃了獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的雙小車DRMG，配上2個(gè)吊具，集裝箱活動(dòng)房可以一次起吊2只40h或4只20h箱，并具有冗余功用;

　　(6)矮型RMG專門用來裝卸集卡，易于完成防搖和定位，使集卡快速裝卸，大大削減集卡的停留時(shí)刻。由于集卡品種繁復(fù)，形狀、尺寸各異，有的集卡有鎖頭，有的集卡沒有，對(duì)內(nèi)、外集卡的主動(dòng)準(zhǔn)確定位，一直是港口的難題?？墒牵虾８鄣闹鲃?dòng)化堆場(chǎng)能對(duì)內(nèi)集卡和大部分的外集卡(超越90%)進(jìn)行主動(dòng)化集裝箱活動(dòng)房高型RMG和矮型RMG沒有裝備駕駛室，都是無(wú)人操作。只要中控室配有1—2名工作人員，監(jiān)控堆場(chǎng)作業(yè)情況。